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    新能源車市傳聞遍地走:政策利好、頂流受挫、

    2021年2月份,新能源汽車依然是最熱的熱點。

    當互聯網科技巨頭搶灘新能源汽車賽道正成為趨勢,蘋果與現代汽車的合作卻屢被辟謠;四大造車新勢力總市值逼近萬億美元,獨占8000億的領頭羊特斯拉卻遭遇約談;而緊隨其后的造車新勢力二線選手,接連傳出復活與上市的消息。

    2020年,造車新勢力兩極分化,頭部玩家地位穩固,中小玩家退出牌桌;傳統車企不再觀望,或親自入局,或聯手互聯網巨頭合體布局。

    進入2021年后,新能源汽車市場再次迎來意想不到的變化。

    1.政策扶持

    2月9日,商務部辦公廳印發《商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》。

    《通知》中提到:汽車是消費市場的“頂梁柱”。充分用好用足已有汽車消費政策,全鏈條發展汽車流通、促進汽車消費,滿足人民群眾汽車消費需求,商務部梳理了當前商務領域促進汽車消費的主要工作任務和一些地方好的經驗做法,形成了《商務領域促進汽車消費工作指引》和《地方促進汽車消費經驗做法》。

    兩份文件中,對于新能源汽車的政策安排占據了很大的比重。

    《工作指引》中提到,“已實施汽車限購的地方,通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件、精準設置限購區域、探索擁堵區域內外車輛分類使用政策等措施,有序取消行政性限制汽車購買規定。各地不出臺新的汽車限購規定,穩定城市汽車消費。”

    “鼓勵限購地區號牌指標數量配置向新能源汽車傾斜,對無車家庭購置首輛新能源家用汽車給予支持,研究不限購的具體措施。”

    限購政策是新能源汽車普及的阻力之一,在北京等城市,還有很多無車家庭面臨“搖號難”的問題,指標數量的增加和傾斜,一方面增加了基數,另一方面也有利于新增指標精準投入購車人群,刺激新能源汽車消費。

    此外,《工作指引》中還提到,“汽車下鄉”活動對農村居民購買新能源汽車等給予補貼支持、取消二手車限遷政策、開展“以舊換新”促銷活動并給予資金獎勵與稅收優惠等支持政策、完善新能源汽車使用環境等,穩定和擴大汽車消費的具體政策和措施。

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